罗振宇是我蛮喜欢的一位财经名嘴，最早在上海财经的《中国经营者》看到到，觉得读书很多，思考理性，视角也独特，加上很漂亮的口才，即便在财经频道的一票资深财经媒体人前，也有出挑的感觉。
后来才知道曾是央视《对话》栏目的编导，也是当年我很喜欢的一档节目。
再后来就消失，上海几个喜欢的主持人，新闻如欧阳夏丹，娱乐如沈星都忽而消失不见，隔一段就出现在更大平台上，又是欣慰又是失落。欧阳夏丹感觉在央视才是埋没，全无在上海新闻主播的神韵了。沈星后来见过几次访谈，更漂亮了，后来有不好的传闻，基本不信，印象最深的是她采访张智霖，机锋百出，看得很投入。
罗振宇果然也是，先是youku的逻辑思维，后来又开风气之先，售卖会员制。虽然暂时不会买，但对这种行为，暗挑拇指。
只是信息爆炸，关注点很漂移，看过两期，再看到其他地方的链接，又回来看一些，但每次都获益匪浅。也祝一路走得漂亮！
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改变世界的箱子[罗辑思维]No.26
按照习惯，做了点笔记：
最早节约运输成本的公司策略，是固定加油站，谈判到低价；后来发展到规范司机动作，直到手持车钥匙的动作。
麦克莱恩虽然号称集装箱之父，第一批集装箱居然是买的，如瓦特对蒸汽机一样，是一种改良。但比之传统方式，节约成本95%，惊人的数字。
资金流转决定盈利，如前苏联的计划经济导致大量库存而破产；丰田的just in time保证材料入库不超过一小时；而911后美国航运管制仅三天，底特律三巨头材料告急。
特殊条件才打破全球分工链条，否则四川农村用美孚的煤油，而生产的猪鬃是美过重要军用物资，做成刷子给军舰刷油漆！
芭比娃娃成品利润，中国只有一点点，但反过来看，如果不是全球分工这一点点都不会有；所以即便美国极力留住制造业，但一个壮汉胖子–中国还是打入了这根链条，凭借人口红利。
集装箱走到现在，已经到马六甲级的货轮–宽度刚好能通过马六甲海峡，装箱一万。造价则基本都是银行贷款，航运已经是金融业了。
靠海的港口变成旺铺，如新加坡，66年独立后倾国力早港口，一举繁荣。
麦克莱恩2001年去世，举世港口货轮汽笛齐鸣。
